罗-罗公司发动机

发布日期:
2021-02-22

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罗-罗公司发动机

罗-罗公司的发动机在宽体客机引擎市场上,从20世纪90年代初的增长到今天,其市场份额达到45%,发动机装机数量到2025年预计将达到7,450架。

罗-罗公司发动机

2002年,罗-罗Trent500成为空客A340-500/600的专属动力,历史上总共交付了131架A340-500/600,Trent500生产了524台。随后服务于空客A330的TRENT 700的,波音777的TRENT 800 ,空客A380的TRENT 900相继占领航空引擎市场。

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罗-罗Trent 900

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2013年随A350XWB投入商业运营,专属的TrentXWB发动机短舱外壳上印刷着:“世界上最高效的大型航空发动机”,彰显了罗-罗发动机在行业内的实力。


罗-罗授权旗下MRO批量引入英国RPI公司iMAP测量系统



罗-罗公司制造研发新的发动机,同时也重视对成熟机型的MRO(维护,维修,改造服务)投入,众所周知,在民航维修领域,发动机的维护费用约占总维修支出的40%左右。提高发动机的维修性能和效率,降低维修成本是每个运营商的追求目标。

罗-罗公司发动机

英国RPI公司的销售经理Jim Palmer说:“我们与罗尔斯罗伊斯公司合作超过30年,罗-罗公司位于德比和德国的工厂,首先安装了iMAP系统用于测量和组装发动机涡轮转子。

英国RPI公司的iMAP系统结构稳定,操作简单,多通道回转体测试配合数据采集软件AccuScan能够实现:每个探头每转采集4000个以上的数据点,每转同时在8个面上采集数据,测试周期缩短至两分钟;与同类方法相比,这项技术节省时间又增加准确度。

组件测试后,AccuScan传输数据到堆叠软件,有效的指导多级转子的装配过程,优化与其相邻组件的轴线和平衡,以实现成品转子的最小跳动或最佳几何平衡。这项技术对于确保发动机的运行质量、降低振动、提高的燃油率和增加的保养间隔来说是至关重要的。

经过罗-罗公司的实践测试,与传统测量方法相比,iMAP系统有效促进了对发动机性能的提升。

随后,罗-罗发动机为了加速其MRO业务,授权旗下MRO机构批量采购iMAP系统,新加坡,香港,以及总部位于亚特兰大的达美航空先后配置了多台相同性能的iMAP系统。

达美航空公司严格执行MRO流程,在拆下发动机后,通过iMAP系统来检查发动机的各个组件是否有裂纹、磨损和变形,AccuScan数据分析被测组件的几何参数是否符合原始设计或区域规范。组件一旦检测确认、经过修理或更换,iMAP系统会将新数据传送给发动机装配程序IntelliStack,指导转子堆叠重建,最大程度确保转子各组件质心对齐、同轴摆正,具有几何最佳平衡。

实际应用证明iMAP系统可以减少90%的检查时间,测试的重复性和复现性是手动测量和数据采集效率的十倍,深受用户好评。

罗-罗公司发动机

iMAP发动机转子测试与装配系统特点

      1.刚性立柱单元

      2.高精度气浮测量悬臂

      3.多通道数据采集单元

      4.微米级回转测量系统

      5.防振花岗岩底座

      6.AccuScan多通道几何检测软件

      7.IntelliStack堆叠软件

iMAP发动机转子测试与装配系统优势

  • 专门设计用于大型和重型部件的检测和装配,可在任何车间环境下使用,并保持标准实验室的测量精度。

  • 凭借微米级回转精度,iMAP系统有效的帮助发动机制造商了解其加工工艺现状。

  • 凭借独有的算法,将测试单元和堆叠系统相结合,完美的解决了转子装配优化和反复拆卸成本之间的冲突。

  • 测试速度快,优化周期短,即节省资金和又提高装配性能,降低维修时间。

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